H FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) ανακοίνωσε με κάθε επισημότητα, τη νέα εποχή της Formula 1 που θα ξεκινήσει το 2026.

Το νέο σετ κανονισμών, που «γεννήθηκε» από την ομάδα του επικεφαλής της Formula 1 στη Παγκόσμια Ομοσπονδία, του δικού μας, Νικόλα Τομπάζη. Κι αυτό στοχεύει σε ένα πιο ανταγωνιστικό και συναρπαστικό, πιο ασφαλές και πιο βιώσιμο μέλλον για την κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Κανονισμοί που θα ισχύσουν εφόσον λάβουν και το «πράσινο φως» του Παγκοσμίου Συμβουλίου Μηχανοκίνητου Αθλητισμού στις 28 Ιουνίου και που προέκυψαν με την τεχνική ομάδα της FIA, να συνεργάζεται με τη Formula 1, τις δέκα ομάδες που συμμετέχουν σε αυτή αλλά και τους κατασκευαστές υβριδικών μηχανών, που το 2026 θα ανέρχονται σε έξι!

Ας δούμε τις σημαντικότερες αλλαγές ανά τομέα.

Μονάδες ισχύος

Οι κανονισμοί του 2026 σε ό,τι αφορούσε στα κινητήρια σύνολα, είχαν σε μεγάλο βαθμό οριστικοποιηθεί από τον Αύγουστο του 2022. Θα έχουμε πιο ισχυρούς, υβριδικούς κινητήρες, με σημαντική αύξηση στην ηλεκτρική ενέργεια. Η ισχύς από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης θα μειωθεί από τα 550-560kw στα 400kw, ενώ αυτή από τη μπαταρία θα αυξηθεί από τα 120kw στα 350kw – αύξηση της τάξης σχεδόν του 300% στην ηλεκτρική ισχύ.

Με την κατάργηση των MGU-H, θα έχουμε τους πιο κοντινούς σε τεχνολογία κινητήρες με εκείνους που χρησιμοποιούνται σε επιβατικά οχήματα. Κι αυτοί θα λειτουργούν με 100% βιώσιμα καύσιμα.

Επιπρόσθετα, η ενέργεια που θα μπορεί να ανακτάται κατά την πέδηση θα διπλασιαστεί, φτάνοντας τα 8.5 MJ ανά γύρο.

Εισάγεται mode 'Manual Override’ που στοχεύει στο να προσφέρει περισσότερες ευκαιρίες για προσπέρασμα. Παρότι η ενέργεια αυτή θα μειώνεται στο προπορευόμενο μονοθέσιο όταν θα πιάνει τα 290 χλμ./ώρα, αυτό που θα ακολουθεί, θα καρπώνεται του Override στην MGU-K, με 350kW έως τα 337 χλμ./ώρα και +0.5MJ επιπλέον ενέργειας.

Οι παραπάνω αλλαγές σχεδιάστηκαν με στόχο να προσελκύσουν περισσότερους κατασκευαστές στη Formula 1. Έτσι, πέραν των Ferrari, Mercedes και Alpine, επέστρεψε η Honda και θα μπουν στο παιχνίδι οι Audi και Red Bull Ford Powertrains.

Σασί

Σχεδιάστηκαν ώστε να είναι μικρότερα και ελαφρύτερα από την παρούσα γενιά μονοθεσίων. Βασικός στόχος ήταν να είναι πιο ευκίνητα, σε αγωνιστικές διαδρομές όπως αυτή του Μονακό. Το μεταξόνιο μειώνεται από το μέγιστο των 3600mm στα 3400mm, ενώ το πλάτος των μονοθεσίων θα μειωθεί από τα 2000mm στα 1900mm. Όσο για το μέγιστο πλάτος του πατώματος, θα μειωθεί κατά 150mm.

Η μείωση του βάρους ήταν ένας βασικός στόχος και τα μονοθέσια του 2026 θα έχουν ως ελάχιστο βάρος τα 768kg – δηλαδή 30kg λιγότερα από τα σημερινά. Αριθμός που θα προκύπτει από βάρος μονοθεσίου/οδηγού γύρω στα 722kg και ελαστικών/τροχών στα 46kg.

Η παραγωγή κάθετης δύναμης θα μειωθεί κατά 30% και η οπισθέλκουσα κατά 55%.

Οι τροχοί 18 ιντσών που εισήχθησαν το 2022, θα διατηρηθούν. Ωστόσο, το πλάτος των εμπρός ελαστικών θα μειωθεί κατά 25mm ενώ των πίσω κατά 30mm. Τιμές, που δεν θα οδηγήσουν σε απώλεια πρόσφυσης.

Αεροδυναμική

Τα μονοθέσια του 2026 θα έχουν νέα, ενεργά αεροδυναμικά συστήματα. Οι κινούμενες εμπρός και πίσω αεροτομές, θα ανεβάζουν την ταχύτητα στις στροφές, με την επιλογή του Z-Mode. Στις ευθείες, οι οδηγοί θα μπορούν να επιλέγουν το X-Mode ώστε να μεγιστοποιούν την ταχύτητά τους στις ευθείες.

Θα υιοθετηθεί ενεργή πίσω αεροτομή με τρία στελέχη, το lower beam θα αφαιρεθεί ενώ τα πλαϊνά μέρη θα απλοποιηθούν.

Η εμπρός αεροτομή θα έχει μειωμένο πλάτος κατά 100mm και θα έχει δύο ενεργά στελέχη.

Οι θόλοι στους εμπρός τροχούς θα αφαιρεθούν.

Το πάτωμα θα είναι σε ένα κομμάτι του εντελώς επίπεδο και η αποτελεσματικότητα του διαχύτη θα μειωθεί, ώστε να μειωθεί συνολικά το φαινόμενο ground effect και η εξάρτηση της απόδοσης των μονοθεσίων σε ρυθμίσεις χαμηλής απόδοσης από το έδαφος.

Ασφάλεια

Αναθεωρημένοι κανονισμοί σχετικά με τις μετωπικές συγκρούσεις, εισάγουν δομή δύο σταδίων ώστε να αποφευχθούν συμβάντα σαν αυτά των τελευταίων ετών όπου η δομή μετωπικής σύγκρουσης (FIS) διαλύθηκε μέχρι λίγο πριν το κελί επιβίωσης, αφήνοντας το μονοθέσιο απροστάτευτο σε ενδεχόμενη νέα πρόσκρουση.

Η πλευρική ασφάλεια έχει αυξηθεί και οι νέες προδιαγραφές καθιστούν ακόμα πιο δύσκολο να διαπεράσει κάτι ενός του κόκπιτ ενώ διπλασιάζεται η προστασία από την πλευρά των κυψελών καυσίμου. Κι αυτά, δίχως να αυξηθεί το βάρος.

Τα φορτία που θα αντέχουν τα Roll Hoops αυξάνονται από τα 16G, στα 20G, ενώ τα δοκιμαστικά φορτία αυξάνονται από τα 141kN to 167kN.

Τα φώτα στις πίσω αεροτομές θα ομολογκάρονται κι θα είναι πολύ πιο ορατά και φωτεινά από τα τωρινά. Θα εισαχθούν επίσης πλευρικά φώτα ασφαλείας, που θα προσδιορίζουν την κατάσταση του ERS ενός μονοθεσίου που θα έχει ακινητοποιηθεί στην πίστα.

Η κεραία GPS θα τοποθετηθεί αλλού, ώστε να αυξηθεί η απόδοσή της αλλά και να επιτρέψει μελλοντικές εξελίξεις στον τομέα της ενεργητική ασφάλειας.

Βιωσιμότητα

Οι μονάδες ισχύος του 2026 θα λειτουργούν με 100% βιώσιμα καύσιμα.

Αυτά θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν σχεδόν σε κάθε όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, πράγμα που μπορεί να οδηγήσει σε αλλαγή δεδομένων και σε λύσεις σε ό,τι αφορά στα αέρια θερμοκηπίου από τον τομέα των μεταφορών. Μέχρι το 2030, θα υπάρχουν 1.2 δισεκατομμύρια οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης στον πλανήτη και τα καύσιμα που θα εξελιχθούν για τη Formula 1, μπορεί να αξιοποιηθούν για να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων παγκοσμίως.