Το Leapmotor C10 REEV προσφέρει μια γήινη εναλλακτική σε εκείνους που η απόκτηση ενός αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου φαντάζει ακόμα και σήμερα μακρινή, με αυτονομία 970 χιλιομέτρων και χαρακτηριστικά που δεν μπορούν να αφήσουν κανέναν αδιάφορο.

Η απόφαση του ομίλου Stellantis να συμπράξει με την άσημη, τουλάχιστον τη δεδομένη χρονική στιγμή Leapmotor έφερε ένα διψασμένο για επιτυχία κατασκευαστή στα σύνορα της γηραιάς ηπείρου και το ευρωπαϊκό κατεστημένο προ των… ευθυνών του.

Πλέον έχει γίνει απ’ όλους αντιληπτό ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες που αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν το μακρύ ταξίδι και να βρεθούν σε μια ιδιαίτερα απαιτητική αγορά, όπως η ευρωπαϊκή, δεν βρίσκονται στα μέρη μας για… τουρισμό.

Σε ό,τι αφορά στη Leapmotor, η οποία ιδρύθηκε το 2015, τα ηλεκτροκίνητα T03 και C10 αποτελούν την καλύτερη απόδειξη για το επίπεδο στο οποίο μπορεί να φτάσει ένας κατασκευαστής με έτος ίδρυσης το 2015.

Με την όποια συμβολή και του ομίλου Stellantis, η Leapmotor προσθέτει σήμερα μία ακόμα πρόταση στο πορτφόλιο της, δίνοντας συνέχεια στο εντυπωσιακό της ξεκίνημα επί ευρωπαϊκού.

Ο λόγος για C10 REEV ή αν προτιμάτε τη range extender έκδοση του μεσαίου διαστάσεων SUV. Τα νούμερα που συνοδεύουν είναι από μόνα τους αρκετά ώστε να σε αναγκάσουν να σκύψεις πάνω από την περίπτωση του εν λόγω τετράτροχου.

Με αυτονομία που αγγίζει τα 1.000 χιλιόμετρα -974 χλμ. ανακοινώνουν οι άνθρωποι της Leapmotor- και κατανάλωση που σε πραγματικές συνθήκες την είδαμε να σταθεροποιείται ακόμα και κάτω από τα 5,0 λίτρα/100 χλμ., το C10 REEV συνιστά μια πρόταση που έλλειπε μέχρι σήμερα από την ευρωπαϊκή αγορά, παραπέμποντας σε εκείνες που έχει ήδη περάσει στη γραμμή παραγωγής η Nissan.

Ας δούμε, λοιπόν, πώς ακριβώς λειτουργεί του σύστημα εκτεταμένης αυτονομίας του C10 REEV. Επί της ουσίας το συγκεκριμένο C10 κινείται με τη συμβολή ενός ηλεκτροκινητήρα 158 kW (215 ίππων) και 320 Nm ροπής, ενώ στην περίπτωση που τα 28,4 kWh των συσσωρευτών ηλεκτρικής ενέργειας δεν αποδειχθούν επαρκή, ο λόγος περνά σε έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.499 κ.εκ., ο οποίος σε ρόλο γεννήτριας επεκτείνει την αυτονομία του C10 έως και τα 974 χιλιόμετρα.

Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι τα πρώτα 145 χιλιόμετρα με την αποκλειστική χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας και στη συνέχεια είτε να επιστρέψεις σε κάποιο σημείο φόρτισης είτε να αφήσεις τον θερμικό κινητήρα του 1,5 λίτρου να κάνει τη «βρώμικη» δουλειά.

Σημαντικό προσόν στη φαρέτρα του Leapmotor C10 REEV αποτελεί το γεγονός ότι θα δυσκολευτείς να εντοπίσεις το πότε ο θερμικός κινητήρας μπαίνει σε λειτουργεία, εξασφαλίζοντας μια ξεκάθαρα EV εμπειρία οδήγησης ακόμα και όταν κινείσαι εκτός του ηλεκτρικού εύρους του αυτοκινήτου.

Φυσικά υπάρχουν πλήθος επιλογών ως προς τη διαχείριση των ενεργειακών αποθεμάτων, επιτρέποντας επί της ουσίας να διατηρήσεις τα απαραίτητο ηλεκτρικό φορτίο ώστε όταν το χρειαστείς, π.χ. στην περιπλάνησή σου μέσα στην πόλη, να το αξιοποιήσεις αποδοτικότερα.

Στα σχεδόν 400 χιλιόμετρα που διανύσαμε στην ιβηρική χερσόνησο και μένοντας στο πρόγραμμα Fuell, το οποίο διατηρεί μόνιμα το ενεργειακό φορτίο των μπαταριών στο ποσοστό του 80%, η μέση τιμή της κατανάλωσης καυσίμου δεν ξεπέρασε τα 5,5 λίτρα, τιμή αναμφίβολα εντυπωσιακή για ένα SUV 4,74 μέτρων.

Από εκεί και πέρα, η ποιότητα που αποπνέει ο θάλαμος επιβατών και το εξαιρετικά ικανό πλαίσιο με τις ανεξάρτητες αναρτήσεις και στους δύο άξονες, ενισχύουν την αίσθηση ότι απέναντί σου στέκεται μια απολύτως συγκροτημένη πρόταση και όχι ένα ακόμα κινεζικό πυροτέχνημα, από τα πολλά που έχουν πέσει στα χέρια μας τα τελευταία δύο χρόνια.

Περιθώρια βελτίωσης υπάρχουν και μάλιστα αρκετά σε τομείς όπως η εργονομία και η παρεμβατική λειτουργία των συστημάτων υποβοήθησης, ωστόσο, αν μας έλειψε κάτι από την πρώτη μας επαφή με το C10 REEV τότε αυτή ήταν η αποτελεσματικότερη διαδικασία της ανάκτησης ενέργειας, η οποία κατά πάσα πιθανότητα θα βελτίωνε και το φτωχό σε αίσθηση μεσαίο πεντάλ.

Σημειώστε, βέβαια, ότι οι άνθρωποι της Leapmotor προχωρούν διαρκώς σε over the air updates, επιχειρώντας το αυτονόητο, να προσαρμόσουν δηλαδή τα προϊόντα του στα θέλω και τα πρέπει της ευρωπαϊκής αγοράς.

Για το τέλος αφήσαμε την τιμή, μιας και τα 38.900 ευρώ ίσως να αποτελέσει την πιο δύσκολη άσκηση για εκείνους που θα θελήσουν να αποκτήσουν μια αποδεδειγμένα αποδοτική πρόταση που ανεξαρτήτως διαστάσεων δημιουργεί νέα δεδομένα στην ελληνική αγορά, αποτελώντας την καλύτερη πρόγευση για μικρότερα και προφανώς πιο προσιτό B10, το οποίο αναμένεται εντός της χρονιάς αρχικώς σε EV και στη συνέχεια σε REEV εκδόσεις.  

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Ηλεκτροκινητήρας μπροστά: 215 PS/320 Nm 
Κινητήρας: 1.499 κ.εκ. βενζίνη
Μετάδοση: αυτόματο κιβώτιο μονής σχέσης
Επιδόσεις: 8,5 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 170 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 4.739/1.900/1.680 χλστ., 2.825 χλστ. μεταξόνιο
Βάρος: 1.980 κιλά
Χώρος αποσκευών: 400 λίτρα
Τιμή-Τέλη κυκλοφορίας: Από 38.900 ευρώ / 0 ευρώ