Αττική Οδός: Ο πιο ακριβός αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα

28 Jan 2022

Στον απόηχο των τεράστιων προβλημάτων που προκάλεσε η κακοκαιρία και με τις εικόνες των χιλιάδων εγκλωβισμένων οδηγών στην Αττική Οδό στο έλεος του Θεού, το πανάκριβο κόστος διέλευσης στον αυτοκινητόδρομο του Λεκανοπεδίου είναι πιο επίκαιρο από ποτέ.

Ξεκίνησε σαν ιδέα στα μέσα της δεκαετίας του ’60, ενώ πολλά χρόνια αργότερα, το 1996, υπεγράφη η σύμβαση κατασκευής της Αττικής Οδού. Ο νέος οδικός άξονας που διέσχιζε όλο το Λεκανοπέδιο αποτέλεσε το πιο πολυδιαφημισμένο έργο στην Ελλάδα την περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων. Ένα έργο που σε αντίθεση με τις υπόλοιπες ολυμπιακές υποδομές σηκώνει ακόμη και σήμερα έναν από τους μεγαλύτερους όγκους κίνησης στην πρωτεύουσα της Ελλάδος.

Η ποιότητα των υπηρεσιών στην Αττική Οδό, από τους πρώτους μήνες λειτουργίας της, αποτέλεσε κάτι πρωτόγνωρο για τον Έλληνα οδηγό, που με ευκολία πλήρωνε το υψηλό αντίτιμο και τις αλλεπάλληλες αυξήσεις που προβλέπονταν από τη σύμβαση, ακόμη και τα χρόνια της βαριάς οικονομικής κρίσης. Θυμίζουμε ότι προ διετίας η εταιρεία είχε ζητήσει μια ακόμη αύξηση στα διόδια (στα 3,0 ευρώ μέσα στο 2019 και από 01/01/2020 στα 3,3 ευρώ), η οποία όμως είχε απορριφθεί

BUY NOW

Σήμερα το σκηνικό μοιάζει να έχει αλλάξει άρδην, με την ιδιωτική πρωτοβουλία να έχει παρουσία σε όλους τους μεγάλους αυτοκινητοδρόμους της χώρας και τις συζητήσεις περί αναλογικής χρέωσης των διοδίων να παίρνουν σταδιακά σάρκα και οστά, ώστε να υπάρξει δικαιότερη αντιμετώπιση των οδηγών (δείτε εδώ τι ισχύει αναλυτικά).

Φυσικά, τα πρόσφατα γεγονότα στην Αττική Οδό, με τους χιλιάδες εγκλωβισμένους οδηγούς στα αυτοκίνητά τους και την εταιρεία λειτουργίας του αυτοκινητοδρόμου να αδυνατεί να παράσχει την οποιαδήποτε βοήθεια και να εκτιμήσει τη σοβαρότητα της κατάστασης για ώρες, επαναφέρει με τον πιο χαρακτηριστικό τρόπο το απίστευτα υψηλό κόστος των διοδίων που καλούνται να πληρώνουν καθημερινά οι πολίτες και το εάν οι παρεχόμενες υπηρεσίες τελικά είναι αντίστοιχες αυτού του κόστους.

Σε πρακτικό επίπεδο και εξετάζοντας τα δεδομένα, το κόστος διέλευσης των 2,8 ευρώ είναι το ίδιο, είτε διανύσεις 50 χιλιόμετρα εντός του αυτοκινητοδρόμου, είτε τον χρησιμοποιήσεις για απόσταση 3, 4 ή και 5 χιλιομέτρων, από τη μια έξοδο στην άλλη (με χρήση e-pass η αντίστοιχη χρέωση μπορεί να μειωθεί σε έναν βαθμό – δείτε γιατί είναι σε έλλειψη τα e-pass).

Έτσι, λοιπόν, μήπως θα έπρεπε, σαν ένα πρώτο μέτρο, η αναλογικότητα των διοδίων στην Αττική Οδό να τεθεί άμεσα επί τάπητος άμεσα, ώστε το σύστημα χρέωσης και εδώ να γίνει δικαιότερο; Άλλωστε, με τα σημερινά δεδομένα των διελεύσεων είναι σίγουρο ότι δεν πρόκειται να τεθεί θέμα κερδοφορίας της εταιρείας, η οποία σε κάθε περίπτωση συνεχίζει να κατέχει έναν από τους πιο «κερδοφόρους» δρόμους στην Ελλάδα.

Η Αττική Οδός σε αριθμούς