Η Renault μένει πιστή στο Clio: σε δύο χρόνια θα έχει έτοιμη τη νέα του γενιά τόσο σε υβριδικές όσο και σε αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις, που θα αποτελούν την λίγο πιο οικογενειακή πρόταση πάνω από το νέο R5.

Η γαλλική εταιρεία δεν ακολουθεί το δρόμο άλλων κατασκευαστών που διαγράφουν τα supermini τους. Παραμένει πιστή σε αυτή τη φόρμα, σε μια κατηγορία που διαγράφει ακόμα κορυφαίες πωλήσεις στην Ευρώπη - παρά την επέλαση των Crossover και SUV. Μάλιστα, οι Γάλλοι θεωρούν ότι το όνομα Clio “είναι μια μάρκα από μόνο του”.

Στην κατηγορία αυτή, για οικονομικούς λόγους, στρέφονται όλο και περισσότερες νέες οικογένειες. Κατά συνέπεια, το Clio θα προσφέρει λίγο μεγαλύτερους χώρους και μια οικογενειακή ηλκτρική πρόταση πάνω από το ολοκαίνουριο, ηλεκτρικό Renault 5 - και απέναντι σε ηλεκτρικά πόλης όπως τα Peugeot e-208 και MG4.

Πέραν της ηλεκτρικής, το Clio θα έχει και πλήρως υβριδικές εκδόσεις. Σύμφωνα με το αγγλικό περιοδικό Autocar, η ευελιξία αυτή γίνεται εφικτή χάρη στην ευχέρεια να βασιστεί σε δύο υφιστάμενες και συγγενικές πλατφόρμες: τη νέα Ampr Small (που έχει και το R5) για το ηλεκτρικό Clio, και την κλασική CMF-B για το υβριδικό Clio.

Εξάλλου, η Ampr Small είναι κατά 60% κοινή με την CMF-B, συνεπώς διευκολύνει τους σχεδιαστές της Renault καθώς και οι δύο πλατφόρμες μοιράζονται τα ίδια σημεία στήριξης, την ίδια δομή της ανάρτησης και τις ίδιες διαστάσεις. Άρα, στην καθεμία τους μπορεί με σχετική ευκολία να τοποθετηθεί το ίδιο αμάξωμα.

Το τελευταίο, το αμάξωμα, αναμένεται να ανασχεδιαστεί ριζικά σε σχέση με την τρέχουσα γενιά του Clio, και να ευθυγραμμιστεί με τα νέα αισθητικά δεδομένα που έχουν ανοίξει τα ηλεκτρικά Megane και Scenic.

Οι διαστάσεις του δεν αναμένεται να μεγαλώσουν ιδιαίτερα από το τρέχον Clio, που έχει μήκος 4,053 μέτρων, αλλά οι πλατφόρμες θα επιτρέψουν καλύτερη αξιοποίηση των εσωτερικών χώρων ώστε το Clio να καλύψει τον πιο οικογενειακό του χαρακτήρα σε σχέση με το R5.

Με την ηλεκτρική εκδοχή του νέου Clio οι Γάλλοι θα προσφέρουν ένα ευρύχωρο supermini στο εύρος των 25-30 χιλιάδων ευρώ, τοποθετώντας το -από πλευράς τιμής- ανάμεσα στο μικρότερο R5 και στο μεγαλύτερο Megane E-Tech της κατηγορίας C. Κάτω από τις 20 χιλιάδες θα έχουν το αναγεννημένο Twingo, κι έτσι θα καλύψουν το πλήρες φάσμα των ηλεκτρικών citycars.

Την ίδια στιγμή, η Renault πιστεύει ότι τα υβριδικά αυτοκίνητα έχουν ακόμη σπουδαίο εμπορικό μέλλον, μέχρι την απαγόρευση της χρήσης κινητήρων εσωτερικής καύσης το 2035. Και η έξυπνη ιδέα της γαλλικής εταιρείας να έχει παρεμφερείς πλατφόρμες για τις υβριδικές και τις ηλεκτρικές εκδόσεις κάνει τόσο τα υβριδικά όσο και τα ηλεκτρικά και πιο προσιτά και πιο κερδοφόρα.