Με αλλαγές στη σχεδίαση, στον crossplane 1000άρη κινητήρα της, αλλά και στο ηλεκτρονικό της οπλοστάσιο παρουσιάστηκε η streetfighter Yamaha MT-10.
H Yamaha MT-10 είναι η κορυφαία γυμνή μοτοσυκλέτα στη γκάμα της ιαπωνικής εταιρείας που αποφάσισε να την βάλει στο δρόμο της ανανέωσης, όπως έκανε πριν με τα MT-09 και MT-07.
Πλέον η ανανεωμένη MT-10 σχετίζεται περισσότερο με τα μικρότερα μοντέλα της σειράς στο σχεδιαστικό κομμάτι με μια ολόφρεσκη μάσκα που συνεχίζει στο ίδιο ρηξικέλευθο δρόμο που χάραξε και η απερχόμενη μοτοσυκλέτα. Ανασχεδιασμένα είναι οι μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα και τα πλαϊνά πλαστικά που σχεδόν απουσιάζουν, ενώ απλοποιημένη στη σχεδίαση της παρουσιάζεται και η ουρά με το νέο φωτιστικό σώμα.
BUY NOW
Η αναβαθμισμένη γυμνή μοτοσικλέτα που βασίζεται στην κορυφαία superbike της Yamaha, R1, φέρει σημαντικές αλλαγές και στον κινητήρα της. Ο τελευταίος χρησιμοποιεί πλέον νέα αλουμινένια σφυρήλατα πιστόνια, αλλά και νέες offset ατσάλινες μπιέλες που πέρνουν τη θέση εκείνων του τιτανίου που έφερε μέχρι τώρα. Μπορεί το υλικό κατασκευής τους να φαίνεται σαν «πισωγύρισμα», αλλά σύμφωνα με την Yamaha, το μεγαλύτερο βάρος τους, συντελεί στην αύξηση της αδράνειας και της ενίσχυσης της ροπάτης λειτουργίας στο μεσαίο φάσμα περιστροφής. Αυτό την στιγμή που ούτως ή άλλως το μοτέρ του MT-10 δεν φτάνει στα επίπεδα απόδοσης του R1 με την ισχύ του να ανέρχεται στους 166 ίππους και τη ροπή στα 112 Nm στις 11.500 και 9.000 σ.α.λ. αντίστοιχα.
Παρά τα παραπάνω το μοτέρ είναι τέσσερεις ίππους ισχυρότερο έναντι του προηγούμενου, σε συνδυασμό με το ολοκαίνουριο φιλτροκούτι αλλά και το νέο σύστημα εξαγωγής που κατασκευάζεται πλέον από τιτάνιο. Οι αλλαγές συνεχίζονται και στο σύστημα ψεκασμού που συντελούν στην πιο γραμμική απόδοση της ροπής μεταξύ 4.000-8.000 σ.α.λ. Η Yamaha αναφέρει, τέλος, χαμηλότερα επίπεδα κατανάλωσης αλλά και τις προδιαγραφές Euro 5, με τις οποίες η MT-10 είναι τώρα συμβατή.
Το νέο φιλιτροκούτι και η νέα εξάτμιση συμβάλλουν παράλληλα και στη βελτίωση του ιδιαίτερου soundtrack, λόγω της «ακανόνιστης» ανάφλεξης (270°-180°-90°-180°) που φέρνει μαζί του ο crossplane στρόφαλος, μαζί με το πλεονέκτημα της έξτρα πρόσφυσης για το πίσω ελαστικό. Για να το απολαμβάνει καλύτερα ο αναβάτης, η Yamaha έχει προσθέσει και γρίλιες στα πλαϊνά πλαστικά που στοχεύουν απευθείας στο κράνος του. Το μοτέρ φέρει τέσσερα διαφορετικά προγράμματα για την απόκριση του (PWR) που επιλέγονται από τον δικό τους διακόπτη στο αριστερό γκριπ, με το πρώτο να είναι το πιο άμεσο και να ταιριάζει καλύτερα σε περιβάλλον πίστας και το 4ο να υποβοηθά τον αναβάτη σε ομαλή οδήγηση σε επιφάνειες με αυξημένη ολισθηρότητα.
Μικρές βελτιώσεις ανακοινώθηκαν και για την εργονομία της MT-10 που ήδη φέρει μια από τις πιο φιλικές θέσεις οδήγησης στην κατηγορία των streetfigher, η οποία βρίσκει «σύμφωνο» ένα μεγάλο εύρος σωματότυπων. Το κάλυμμα του ρεζερβουάρ έχει αλλάξει ελαφρώς σε σχεδίαση στην περιοχή των γονάτων, ενώ νέο είναι και το αφρώδες της σέλας, με στόχο την αύξηση της άνεσης. Στις αλλαγές περιλαμβάνεται και ένας νέος TFT πίνακας πληροφοριών με διαγώνιο στις 4,2 ίντσες.
Στα φρένα εξακολουθούμε να βλέπουμε την ίδια με του R1 εφαρμογή, με 4πίστονες ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες και δίσκους διαμέτρου 320 χλστ. Η διαφορά στο ανανεωμένο μοντέλο εντοπίζεται στην τρόμπα για τα εμπρός φρένα που είναι πλέον ακτινική και προέρχεται από την Brembro, κάτι που αναμένεται να προσφέρει ακόμη μεγαλύτερη ακρίβεια στα δάκτυλα του αναβάτη.
Στον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας για τη νέα χρονιά έρχεται να προστεθεί και ένα ηλεκτρονικό στοιχείο που βλέπουμε συνήθως στα αυτοκίνητα, αφού η ιαπωνική μοτοσικλέτα φέρει μαζί με το cruise control και περιοριστή ταχύτητας. Στάνταρ είναι τώρα και το quickshifter που κάνει τη χρήση της μανέτας του συμπλέκτη εν κινήσει κομμάτι από το παρελθόν, στα ανεβάσματα και τα κατεβάσματα.
Η ανανεωμένη Yamaha φέρει και νεα IMU έξι αξόνων, μικρότερη σε μέγεθος από την προηγούμενη αλλά και ταχύτερη, η οποία ρυθμίζει πιο αποδοτικά υπό κλίση ABS αλλά και το στάνταρ Traction Control. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης τα συστήματα ελέγχου πλαγιολίσθησης και ανύψωσης του πίσω και εμπρός τροχού αντίστοιχα, όπως και το ηλεκτρονικό σύστημα που μπορεί να μεταβάλλει το «φρένο» που παράγει ο 4κύλινδρος κινητήρας στο κλείσιμο του γκαζιού. Όλα τα συστήματα βρίσκονται υπό τη σκέπη του Yamaha Ride Control (YRC), με τον οδηγό να μπορεί να μεταβάλλει ταυτόχρονα την απόδοση τους σε τέσσερα διαφορετικά επίπεδα με το πάτημα ενός κουμπιού, έχοντας παράλληλα και την επιλογή εξατομίκευσης.
Στις αναρτήσεις δεν υπάρχουν αλλαγές με την MT-10 να φέρει ρυθμιζόμενο στις αποσβέσεις του ανεστραμμένο πιρούνι με διάμετρο καλαμιών 43 χλστ. και πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ από την ίδια εταιρεία, με τη διαδρομή των τροχών να φτάνει και στα δύο άκρα στα 120 χλστ.
Η Yamaha θα προσφέρει την MT-10 σε τρεις χρωματικές επιλογές, το μπλε Icon Blue, το μαύρο Tech Black και το Cyan Strom και αναμένεται στις εκθέσεις της Yamaha σε όλη την Ευρώπη από τον ερχόμενο Φεβρουάριο.
