Μεγάλες αλλαγές στη γκάμα των KTM RC φέρνει το 2022 με τις μικρού-μεσαίου κυβισμού sport μοτοσυκλέτες τον Αυστριακών να δέχονται πολλές σημαντικές αλλαγές.
Με την έμπνευση να προέρχεται από τις πρωτότυπες αγωνιστικές μοτοσυκλέτες τις KTM που τρέχουν στο παγκόσμιο πρωτάθλημα MotoGP, το ολοκαίνουριο και άκρως εντυπωσιακό «κοστούμι», σε συνδυασμό με τα «πολεμικά» γραφικά είναι το πρώτο πράγμα που προσέχει κανείς στις νέες KTM RC 390 και RC 125. Όχι όμως και το μοναδικό αφού ο αέρας αλλαγής φύσηξε δυνατά στο πλαίσιο, τις αναρτήσεις και τα φρένα, για μια συνολική βελτίωση εντυπώσεων αλλά και ουσίας.
Οι αισθητικές επεμβάσεις της αυστριακής εταιρίας στις δύο εξαιρετικές μικρές σπορ μοτοσυκλέτες της, έχουν κάνει τα φέρινγκ τους ελαφρώς μεγαλύτερα, κάτι που εκτός από… κύρος και εικόνα μοτοσυκλέτας μεγαλύτερου κυβισμού, προσφέρει και καλύτερη προστασία στους αναβάτες μεγαλύτερων διαστάσεων.
BUY NOW
Από την ανασχεδίαση επωφελείται και η εργονομία με τον αναβάτη να απολαμβάνει τώρα μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων που προκύπτει από την ανασχεδίαση των επιφανειών στην περιοχή επαφής με τα γόνατα.
Η KTM αναφέρει επίσης πως το νέο φέρινγκ αφαιρείται πιο εύκολα και γρήγορα από το προηγούμενο με τις νέες βάσει στήριξης να χρειάζονται παράλληλα λιγότερες βίδες για να δέσει πάνω τους. Έτσι γίνεται πιο εύκολη η αλλαγή του με ένα πιο απλό (χωρίς εξοπλισμό δρόμου) που προορίζεται για περιβάλλον πίστας. Ολοκαίνουριος είναι και ο TFT πινάκας πληροφοριών.
Σημαντική είναι και η μείωση του μη αναρτώμενου βάρους που προέρχεται από τους νέους τροχούς, οι οποίοι παρουσιάζουν μειωμένο βάρος κατά 3,4 ολόκληρα κιλά σε σχέση με τους προηγούμενους. Άλλα 960 γραμμάρια έχουν αφαιρεθεί από το συνολικό βάρος χάρη στο νέο σύστημα πέδησης, ενώ 1,5 κιλό αλαφρύτερο παρουσιάζεται πλέον το πλαίσιο.
Για το μεγάλο RC 390, με τον υγρόχυκτο μονοκύλινδρο των 373 κ.εκ., η ισχύς του μοτέρ φτάνει στους 44 ίππους και τα 37 Nm στις 9.000 και 7.000 σ.α.λ. αντίστοιχα. Απόδοση που είναι ικανή να προσφέρει δυνατές συγκινήσεις σε περιβάλλον πίστας (για καθημερινή οδήγηση φτάνει και περισσεύει), τόσο σε άπειρους όσο και σε έμπειρους αναβάτες. Το βάρος, πλήρες υγρών, περιορίζεται στα 164 κιλά με την αυστριακή εταιρία να ανακοινώνει κατανάλωση 3,46 λίτρα στα 100 χλμ., κατά το πρότυπο WMTC, και εκπομπές CO2 στα 81 γρ./χλμ. Το νέο μεγαλύτερο ρεζερβουάρ είναι κοινό και στις δύο περιπτώσεις με τη χωρητικότητα του να ανέρχεται στα 13,7 λίτρα.
Για το RC 125, η απόδοση του σύγχρονου μικρού κινητήρα των 124,7 κ.εκ. φτάνει (εύκολα) στο μέγιστο επιτρεπόμενο όριο των 15 ίππων -στις 10.000 σ.α.λ., 12 Nm ροπή στις 7.500 σ.α.λ.-, ώστε η μικρή σπορ μοτοσυκλέτα των Αυστριακών να οδηγείται νόμιμα στο δρόμο από αναβάτες με δίπλωμα κατηγορίας Α1. Εδώ το βάρος είναι ακόμη χαμηλότερο, στα 155 «γεμάτα» κιλά., με την κατανάλωση να φτάνει στα 2,42 λτ./100 χλμ. και τις εκπομπές CO2 στα 56 γρ./χλμ. Τέλος, να σημειωθεί ότι στο RC 125 ο συμπλέκτης είναι συμβατικός, ενώ το μεγαλύτερο RC 390 φέρει μονόδρομο.
Εκτός από την εντυπωσιακή σχεδίαση και το ίδιο ρεζερβουάρ, κοινό και στις δύο περιπτώσεις είναι και το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα, το οποίο «προσφέρει» μεταξόνιο μόλις στα 1.343 χλστ., ίχνος στα 84 χλστ. και ύψος σέλας στα 824 χλστ.
Ίδιοι είναι και τροχοί με τις αλουμινένιες ζάντες να φέρουν ελαστικά 110/70 και 150/60 εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ ίδιο είναι και το σύστημα πέδησης των δύο μοτοσυκλετών που αποτελείται από δίσκο 320 χλστ. και 4πίστονη ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα της ByBre (θυγατρική της Brembo) μπροστά και μονοπίστονη δαγκάνα πίσω που συνεργάζεται με δίσκο διαμέτρου 230 χλστ. Να σημειωθεί ότι το ABS τελευταίας γενιάς προέρχεται από την Bosch και δίνει τη δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης της λειτουργίας του στον πίσω τροχό.
Οι διαφορές εντοπίζονται στις αναρτήσεις με το 125άρι RC να φέρει το άνευ ρυθμίσεων ανεστραμμένο πιρούνι WP APEX, με διάμετρο καλαμιών στα 43 χλστ. και το 390 τη ρυθμιζόμενη έκδοση του αναφορικά με την απόσβεση συμπίεση αλλά και την απόσβεση επαναφοράς. Χωρίς ρυθμίσεις είναι και το αμορτισέρ του RC 125, από την ίδια σειρά, ενώ εκείνο του 390 ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου του αλλά και την απόσβεση επαναφοράς. και στις δύο περιπτώσεις οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι 120 και 150 χλσττ. αντίστοιχα.
Σύμφωνα με την αυστριακή εταιρία οι νέες KTM RC 390 και RC 125 θα βρίσκονται στις κατά τόπους αντιπροσωπείες της τον ερχόμενο Μάρτιο του 2022.
