To ανανεωμένο Lexus UX 300h, στην τετρακίνητη έκδοση των 199 ίππων, μας υπενθυμίζει τον λόγο για τον οποίο η υβριδική τεχνολογία εξακολουθεί ακόμα και σήμερα να αποτελεί μια ασφαλής επιλογή για όσους αναζητούν μια αποδοτική λύση μετακίνησης.

Άρρηκτα συνυφασμένη με την επιτυχία που γνώρισε η Lexus σε όλα τα μήκη και τα πλάτη του πλανήτη, η υβριδική τεχνολογία εξακολουθεί να αποτελεί το σημείο αναφοράς για κάθε μοντέλο της ιαπωνικής φίρμας.

Το UX δεν θα μπορούσε να αποτελέσει την εξαίρεση του παραπάνω κανόνα, μολονότι το συμπαγών διαστάσεων SUV της Lexus υπήρξε -μεταξύ άλλων- το πρώτο αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο στην ιστορία της ιαπωνικής φίρμας.

Ως υβριδικό και μάλιστα τετρακίνητο μάς συστήνεται σήμερα, έχοντας δεχθεί τις απαραίτητες επικαιροποιήσεις μετά από μια μακρά πορεία επτά ετών στην ευρωπαϊκή αγορά.

Η αλήθεια είναι ότι η εφ’ όλης της ύλης ανανέωση του ιαπωνικού SUV δεν γίνεται ευθύς αμέσως αντιληπτή, μιας και οι Ιάπωνες δεν εξάντλησαν τα όποια περιθώρια ανασχεδίασης των μεταλλικών επιφανειών του αποκλειστικά πεντάθυρου αμαξώματος.

Το UX, λοιπόν, έχει διατηρήσει τη μέχρι σήμερα γνωστή ημίψηλη κορμοστασιά του και τις διστάσεις ενός μικρομεσαίου SUV -το μήκος παραμένει έστω και οριακά κάτω από τα 4,5 μέτρα- αφήνοντας στα στοιχεία τα οποία συνοδεύουν την κορυφαία εξοπλιστική έκδοση F Sport, όπως το αποκλειστικό χρώμα αμαξώματος Saphire Blue και οι ζάντες ελαφρού κράματος 18 ιντσών, να αναδείξουν τον δυναμικό χαρακτήρα του.

Ουσιαστικότερες είναι αναμφίβολα οι παρεμβάσεις που έχουν πραγματοποιηθεί στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, εξασφαλίζοντας τη μετάβασή του σε ένα πλήρως ψηφιακό περιβάλλον και εξαλείφοντας ορισμένες από τις αγκυλώσεις που διακρίνουν τις επιλογές της ιαπωνικής φίρμας, κυρίως στον τομέα της εργονομίας.

Πέρα από τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και τη δυνατότητα εξατομίκευσης των ενδείξεων που προσφέρει, τη διαφορά σε ό,τι αφορά σε ό,τι αφορά τουλάχιστον την ευκολία με την οποία μπορεί κανείς να πλοηγηθεί στο ψηφιακό κόσμο του Lexus UX.

Και αυτό γιατί η μεγαλύτερη σε διαστάσεις και εντυπωσιακή σε ευκρίνεια οθόνη αφής αποτέλεσε το έναυσμα ώστε να καταργηθεί η αμφιλεγόμενη επιφάνεια αφής, η οποία μέχρι πρότινος αποτελούσε μία από τις βασικές πύλες χειρισμού του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας.

Στη θέση του περίφημου touchpad της Lexus, στη βάση της κεντρικής κονσόλας, έχουν τοποθετηθεί οι διακόπτες θέρμανσης και αερισμού των καθισμάτων, ενώ ανασχεδιασμένος επιστρέφει και ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Αντιθέτως, τη θέση τους -εκ δεξιών και αριστερών του πίνακα οργάνων- έχουν διατηρήσει οι περιστροφικοί διακόπτες του συστήματος δυναμικής ευστάθειας και των προγραμμάτων οδήγησης.

Το ανεξάρτητο πάνελ διακοπτών για το σύστημα κλιματισμού, όπως και οι διακόπτες που φιλοξενεί το τριάκτινο τιμόνι δημιουργούν τις συνθήκες ώστε ο οδηγός να προσαρμοστεί ταχύτερα και ευκολότερα στις εργονομικές ιδιαιτερότητες που εξακολουθούν να χαρακτηρίζουν το UX.

Ένα ακόμα στοιχείο που μαρτυρά την καταγωγή του ιαπωνικού SUV είναι η κορυφαία ποιότητα κατασκευής, η οποία ταξινομεί την πρόταση της Lexus στην premium περιοχή της κατηγορίας του.

Παρεμβάσεις σε επιφάνειες, όπως το σκιάδιο του πίνακα οργάνων και οι χειρολαβές, έχουν ενισχύσει περαιτέρω την αντιληπτή ποιότητα στον θάλαμο επιβατών, κερδίζοντας από την πρώτη στιγμή τις εντυπώσεις.

Εκεί που το UX εξακολουθεί να υπολείπεται του ανταγωνισμού είναι οι επιδόσεις στον τομέα της χωροταξίας, μιας και οι διαθέσιμοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές δεν συναντούν τα γνώριμα πρότυπα της κατηγορίας.

Για του λόγου το αληθές, το διαμέρισμα των αποσκευών του UX, στις τετρακίνητες-υβριδικές εκδόσεις δεν ξεπερνά τα 317 λίτρα, παραπέμποντας σε προτάσεις μικρότερων κατηγοριών.   

Υβριδικόν το ανάγνωσμα

Πέρα από από την κορυφαία ποιότητα κατασκευής και την αξιοπιστία που υπόσχεται ένας γνήσιος εκπρόσωπο της ιαπωνικής σχολής, ο βασικός λόγος για τον οποίο θα βρεθεί κάποιος στον… προθάλαμο της Lexus ήταν, είναι και θα είναι τα υβριδικά σύνολα με τα οποία εφοδιάζει τα μοντέλα της.

Στην προκειμένη περίπτωση έχουμε να κάνουμε με μία υλοποίηση, στην καρδιά της οποίας βρίσκεται ένας δίλιτρος κινητήρας βενζίνης, στο έργο του οποίου συμβάλλουν δύο ηλεκτρικά μοτέρ -το ένα στον πίσω άξονα- διαμορφώνοντας κατά αυτόν τον τρόπο ένα «εξηλεκτρισμένο» σύστημα τετρακίνησης.

Η συνδυαστική απόδοση του υβριδικού συστήματος φτάνει τους 199 ίππους και μπορεί η επίδοση αυτή να αφήνει υποσχέσεις για την παρουσία του ιαπωνικού συνόλου στην άσφαλτο, ωστόσο, γίνεται από πολύ νωρίς σαφές ότι το UX 300h δεν γεννήθηκε για να υπηρετήσει αυτόν τον σκοπό.

Πρακτικά υπάρχουν δύο επιλογές. Η πρώτη και η πλέον συνετή είναι να μπει ο οδηγός στα… παπούτσια του δίλιτρου υβριδικού συνόλου, προσαρμόζοντας τον κώδικα συμπεριφοράς του με μοναδικό σκοπό να αποκομίσει το μέγιστο δυνατό όφελος από την ούτως ή άλλως αναγνωρισμένη αποδοτικότητα της κινητήριας μονάδας.

Αποφεύγοντας τις υπερβολές με το πεντάλ του γκαζιού και δίνοντας τον απαραίτητο χρόνο κατά τη φάση της επιβράδυνσης ώστε να επιτευχθεί η περιβόητη ανάκτηση ενέργειας το κέρδος είναι διπλό.

Το υβριδικό σύνολο κρατά χαμηλά τους βιορυθμούς του, περιορίζοντας τα ξεσπάσματα θορύβου και τον ρυθμό με τον οποίο εξαντλεί τα αποθέματα καυσίμου. Αν και η χωρητικότητα της μπαταρίας ιόντων λιθίου δεν επιτρέπει σε κάποιον να μιλήσει για ηλεκτρική αυτονομία, στο σταμάτα-ξεκίνα μιας τυπικής πρωινής περιπλάνησης στους δρόμους της Αθήνας, το UX βρίσκει το σθένος ώστε να διανύσει μικρές αλλά κρίσιμες αποστάσεις με την αποκλειστική χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας.

Αυτό με τη σειρά του οδηγεί στη θεαματική αποκλιμάκωση της μέσης τιμής της κατανάλωσης καυσίμου, βλέποντας τη σχετική ένδειξη να σταθεροποιείται μεταξύ 5,5 και 6 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα.

Είναι σχεδόν βέβαιο, πάντως, ότι θα βρεθούν και εκείνοι που θα θελήσουν να αναζητήσουν τους 199 ίππους του υβριδικού συνόλου, επιχειρώντας να εξακριβώσουν την ικανότητα του τελευταίου να επιταχύνει τα περίπου 1.500 κιλά του UX σε λιγότερα από 8 δευτερόλεπτα.

Το τίμημα στην προκειμένη περίπτωση είναι υψηλό, παρατηρώντας την άνεση και την αποδοτικότητα να διολισθαίνουν και μάλιστα επικίνδυνα.

Το μόνο σίγουρο είναι ότι η υβριδική μονάδα των 199 ίππων δεν μοιάζει ικανή να προκαλέσει την αμηχανία του πλαισίου, εξαντλώντας τις δυνατότητές του. Η παρουσία του ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα συνιστά μια επιπλέον δικλείδα ασφαλείας, ωστόσο, σπανίως το μικρομεσαίων διαστάσεων SUV της Lexus θα επικαλεστεί τη βοήθειά του ώστε να αποκαταστήσει την ισορροπία του πλαισίου του.

H ισορροπία, άλλωστε, είναι αυτή που χαρακτηρίζει και τη λειτουργία της ανάρτησης, διασφαλίζοντας ότι ακόμα και στην ελληνική άσφαλτο το Lexus UX 300h δεν πρόκειται να θέσει υπό αμφισβήτηση την άνεση των επιβατών.

Με θετικό πρόσημο

Το Lexus UX παραμένει μια από τις ποιοτικότερες και αποδοτικότερες προτάσεις της κατηγορίας του, αξιοποιώντας την know how του ιαπωνικού ομίλου στην υβριδική τεχνολογία. Μετά και την απαραίτητη ανανέωσή του, βρήκε λύσεις στα εργονομικά παράδοξα του πιλοτηρίου, όχι όμως και τους επαρκείς χώρους για επιβάτες και αποσκευές.

Αν και η έκδοση της δοκιμής ξεπερνά σε κόστος τα 60.000 ευρώ, το τετρακίνητο UX των 199 ίππων έχει αφετηρία τα 39.600 ευρώ, αποτελώντας μια ιδιαίτερα ανταγωνιστική πρόταση στην ευρύτερη κατηγορία των μικρομεσαίων SUVs.

Κινητήρας βενζίνης: 1.987 κ.εκ., 199 ίπποι σε συνδυασμό με δύο ηλεκτρικά μοτέρ 
Μετάδοση: Αυτόματο κιβώτιο τύπου e-CVT, στους τέσσερις τροχούς
Επιδόσεις: 7,9 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 177 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 5,3-5,7 λτ./100 χλμ., 121-128 γρ./χλμ.
Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 4.495/1.840/1.540 χλστ., 2.640 χλστ. μεταξόνιο
Βάρος: 1.555 κιλά
Χώρος αποσκευών: 327 λτ.
Τιμή-Τέλη κυκλοφορίας: Από 39.600 ευρώ - 0 ευρώ