Η βιτρίνα της γερμανικής εταιρείας και ένα από τα εμβληματικότερα roadster στην ιστορία, κλείνει φέτος 70 χρόνια ζωής και εμείς δοκιμάζουμε την βασική 4κύλινδρη έκδοση των 423 ίππων.

Στο άκουσμα και μόνο της ονομασίας του συγκεκριμένου roadster, ο ανθρώπινος νους ταξιδεύει σε γκλάμουρ προορισμούς που συνιστούν έναν διαφορετικό και πολύ εκλεκτό τρόπο ζωής. Όπως ακριβώς αρμόζει σε ένα πραγματικό «αστέρι».

Η SL βρίσκεται στην κορυφή της γκάμας της Mercedes-Benz από το 1954 και η ονομασία της προκύπτει από τα αρχικά Super Light. Εκείνη την εποχή, η SL ήταν αγωνιστικό αυτοκίνητο και όταν πρωτοπαρουσιάστηκε, ο «τρομαγμένος» ανταγωνισμός ανέφερε ότι η κατασκευή του ήταν εμπνευσμένη από την αεροναυπηγική, καθώς το διθέσιο μοντέλο ξεχώριζε για το μειωμένο του βάρος.

Η επανάσταση που έφερε η SL στους αγώνες και φυσικά η μεγάλη της επιτυχία, επηρέασε θετικά τη γερμανική εταιρεία. Το αγωνιστικό μοντέλο έγινε δρόμου και έκλεψε τις καρδιές όλων των celebrities της εποχής.

Ο θρύλος της SL παραμένει ζωντανός και συνεχίζεται με τη νέα γενιά του μοντέλου, καθώς όλη αυτή η τεχνολογική ωριμότητα που παρουσιάζει, είναι αποτέλεσμα εξέλιξης. Για αυτό και τα τελευταία 70 χρόνια η SL αποτελεί αναντίλεκτα ένα αντικείμενο πόθου για όλο τον πλανήτη.

Supermodel

Η πρώτη γενιά του μοντέλου αποτελούσε την έκδοση δρόμου ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου, κυκλοφορούσε σε κουπέ και roadster αμάξωμα, με το «κλειστό» να έχει μείνει στην ιστορία και για τον τρόπο που άνοιγαν οι δύο πόρτες (Gullwing).

Από τότε, η SL έχει αλλάξει πολλές φορές «στιλ» όσον αφορά την διάταξη της καμπίνας και τον τύπο οροφής, αλλά με τη νέα έβδομη γενιά με κωδική ονομασία R232 γυρνάει στις ρίζες της, πιστή στην βαριά κληρονομιά της. Η νέα SL παρουσιάστηκε πριν δύο χρόνια και μετά από δύο γενιές με μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή (τις R230 και R231), φιγουράρει πλέον με υφασμάτινο «καπέλο».

Η τελευταία γενιά της SL ανήκει στην γκάμα της Mercedes-AMG και στόχος των μηχανικών ήταν να συνδυάσουν την πολυτέλεια και την ποιότητα που την χαρακτήριζε μια ζωή, με το αθλητικό ταμπεραμέντο που πρεσβεύει το τμήμα επιδόσεων της γερμανικής εταιρείας.

Ταυτόχρονα, η νέα SL καλείται να το παίξει «διπλοθεσίτης», καθώς αντικαθιστά τόσο την 4θέσια S-Class Cabriolet όσο και την roadster έκδοση της 2θέσιας GT. Για αυτό και η Mercedes-AMG την ονομάζει luxury sports car.

Όλα τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα και στοιχεία που έχουμε λατρέψει στις προηγούμενες γενιές, δηλώνουν εμφατικά παρών και στο νέο μοντέλο. Οι σχεδιαστές και μηχανικοί της γερμανικής εταιρείας εξέλιξαν το νέο μοντέλο έχοντας κατά νου την απόλυτη πολυτέλεια, αλλά και τις δυνατές επιδόσεις.

Για την δημιουργία της νέας SL, η Mercedes-AMG έφτιαξε από το μηδέν ένα ελαφρύ «υβρίδιο» αλουμινένιο πλαίσιο τύπου spaceframe που μετέπειτα χρησιμοποίησε και στη νέα γενιά της GT.

Παρόμοια τακτική ακολούθησε και για την γκάμα των συστημάτων κίνησης, φέροντας ουσιαστικές αλλαγές και εισάγοντας τεχνολογία αιχμής από τον θαυμαστό κόσμο της Formula 1. Ταυτόχρονα, το νέο αλουμινένιο πλαίσιο ευνόησε την χωροταξική μελέτη με αποτέλεσμα τη δημιουργία διάταξης εσωτερικού 2+2 και χώρου αποσκευών 243 -213 λίτρων. Όπως αναφέρει η Mercedes-AMG, οι πίσω θέσεις είναι για παιδιά ή ενήλικους με ύψος έως 1,50 μέτρα, ενώ σε περίπτωση που δεν χρησιμοποιούνται μπορεί να τοποθετηθεί, για παράδειγμα, ο σάκος με τα μπαστούνια του γκολφ.

Κάλυψη απόκρυψη

Η SL έβδομης γενιάς λανσαρίστηκε με V8 κινητήρες και έφερε για πρώτη φορά στην ιστορία σύστημα τετρακίνησης και τετραδιεύθυνσης. Ύστερα όμως παρουσίασε μία νέα βασική έκδοση με 4κύλινδρο κινητήρα με το διακριτικό 43 και κίνηση αποκλειστικά στους πίσω τροχούς.

Εμφανισιακά, η νέα SL 43 διαφέρει σε λίγα σημεία από τις ισχυρότερες V8 εκδόσεις, με τις εντονότερες αλλαγές να εντοπίζονται στα φτερά και τις ποδιές, καθώς και στο σχήμα των τεσσάρων απολήξεων της εξάτμισης.

Το μήκος της φτάνει τα 4,7 μέτρα και το πλάτος τα 1,92 μέτρα, με το μεταξόνιο να απλώνεται στα 2,7 μέτρα. Τα βασικά χαρακτηριστικά του μοντέλου, δηλαδή το μακρύ καπό, οι κοντοί πρόβολοι, η τραβηγμένη προς τα πίσω καμπίνα επιβατών και το τονισμένο πίσω μέρος, παραμένουν ως έχουν και οφείλουν. Το ρύγχος μάλιστα τονίζεται και από την ενεργή μάσκα τύπου panamericana.

Το γερμανικό roadster πατά σε τροχούς 19 ιντσών, με αυτό της δοκιμής να φέρει τους μεγαλύτερους που φτάνουν τις 21 ίντσες. Εννοείται βέβαια ότι υπάρχει πληθώρα επιλογών στα σχέδια και τη διάσταση, με τις 20άρες και τις 21 ιντσών να έχουν αεροδυναμική σχεδίαση.

Η υφασμάτινη οροφή του αυτοκινήτου διπλώνει σε σχήμα Ζ με τη βοήθεια ενός ηλεκτρομηχανισμού, μέσα σε χρόνο 15 μόλις δλ., ακόμα και όταν το όχημα κινείται με ταχύτητα έως τα 60 χλμ./ώρα. Διατίθεται σε τέσσερα διαφορετικά χρώματα, μαύρο, κόκκινο, μπλε και γκρι, και σε σχέση με την μεταλλική vario οροφή της προηγούμενης γενιάς, είναι 21 κιλά ελαφρύτερη και φέρνει πιο κοντά στο έδαφος το κέντρο βάρους. Παράλληλα, είναι τριπλής επίστρωσης με fleece «γέμιση» για μόνωση.

Ανοίγοντας την πόρτα, ο σχεδιασμός του cockpit εστιάζει ξεκάθαρα στον οδηγό. Ο LCD πίνακας οργάνων των 12,3 ιντσών υψηλής ανάλυσης φοράει «κυάλια» για τις αντανακλάσεις, ενώ η οθόνη 11,9 ιντσών του συστήματος πολυμέσων με το κορυφαίο software διαθέτει ηλεκτρική ρύθμιση κλίσης από μία γωνία 12 έως 32 μοιρών για να αποφευχθούν οι αντανακλάσεις που προκαλούνται ανάλογα τη θέση του ήλιου όταν η κουκούλα είναι ανοιχτή.

Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι κορυφαίας ποιότητας με αντίστοιχο μοντάρισμα, ενώ η εργονομία υποβοηθάται από τα μεγάλα ψηφιακά πλήκτρα της οθόνης.

Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και το κάθισμα προσφέρει καλή πλευρική στήριξη και υψηλού επιπέδου άνεση. Το πολυλειτουργικό τιμόνι της AMG έχει σχετικά μικρό μέγεθος και χοντρή στεφάνη, αλλά τα πλήκτρα αφής δεν είναι και ότι πιο χρηστικό υπάρχει σε σχέση με τα φυσικά. Τα μεταλλικά paddles για τις αλλαγές σχέσεων έχουν ικανοποιητικό μέγεθος και γεροδεμένενη αίσθηση.

Κάτω από τις οριζόντιες διπλές ακτίνες του τιμονιού, υπάρχουν δύο περιστροφικά χειριστήρια για τον έλεγχο των βασικών λειτουργιών της νέας Mercedes-AMG SL 43. Από το αριστερό μπορείς να επέμβεις στη λειτουργία της ανάρτησης, του κιβωτίου, του ESP, των αεροδυναμικών βοηθημάτων εμπρός/πίσω κ.α., ενώ από το δεξί αλλάζεις προφίλ οδήγησης, Slippery, Comfort, Sport, Sport+ και Individual, καθώς και Race εάν διαθέτει το πακέτο AMG Dynamic Plus.

Μικρός στο μάτι

Η SL 43 είναι το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με ηλεκτρικό τούρμπο που μεταξύ άλλων καταφέρνει να προσφέρει υψηλές επιδόσεις, αλλά και να διευρύνει το αγοραστικό της κοινό λόγω κυβισμού (κόστος χρήσης).

Ουσιαστικά, πρόκειται για έναν ηλεκτροκινητήρα πάχους 4 εκ, ο οποίος είναι ενσωματωμένος απευθείας στον άξονα του τούρμπο, μεταξύ του φτερωτής του στροβίλου στην πλευρά της εξαγωγής και του αντίστοιχης του συμπιεστή στην πλευρά της εισαγωγής. Είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενος και κινεί απευθείας τον άξονα του τούρμπο, με αποτέλεσμα να επιταχύνει τη φτερωτή του συμπιεστή προτού η ροή των καυσαερίων αρχίσει να τον κινεί με τον τρόπο που ξέρουμε.

Με αυτό τον τρόπο, βελτιώνεται σημαντικά η απόκριση σε όλο το φάσμα στροφών του κινητήρα, επιτρέποντας την απόδοση υψηλότερης ροπής στις χαμηλές σ.α.λ. Ακόμη και όταν ο οδηγός σηκώσει το πόδι του από το γκάζι ή φρενάρει, η τεχνολογία του ηλεκτρικού στροβιλοσυμπιεστή είναι σε θέση να διατηρεί την πίεση υπερπλήρωσης εξασφαλίζοντας άμεση απόκριση.

Ο υπερσυμπιεστής λειτουργεί μέσω ενός ενσωματωμένου ηλεκτρικού συστήματος 48V, πραγματοποιεί έως και 170.000 σ.α.λ., γεγονός που επιτρέπει πολύ υψηλό ρυθμό ροής αέρα. Ο στροβιλοσυμπιεστής, ο ηλεκτροκινητήρας και τα ηλεκτρονικά ισχύος συνδέονται με το κύκλωμα ψύξης του κινητήρα με αποτέλεσμα ο τελευταίος να αποδίδει 423 ίππους στις 6.750 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή των 500 Nm είναι διαθέσιμη μεταξύ από τις 3.250 έως και τις 5.000 σ.αλ. Ανάλογα με την περίσταση, το σύστημα εγγυάται επίσης πρόσθετη ισχύ 14 ίππων, για σύντομο χρονικό διάστημα, που προέρχεται από τη γεννήτρια/μίζα.

Ο χειροποίητος 2λιτρος 4κύλινδρος κινητήρας έχει κωδική ονομασία Μ139 και είναι τοποθετημένος κατά τον διαμήκη άξονα, ουσιαστικά πίσω από τον εμπρός άξονα. Είναι αρκετά εύηχος για να πάει «κόντρα» στους V8 και δείχνει από νωρίς ότι διαθέτει τσαγανό για να κινήσει με άνεση τα 1.735 κιλά της νέας SL 43.

Εξασφαλίζει επιτάχυνση από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε χρόνο 4,7 δλ. και τελική ταχύτητα στα 278 χλμ./ώρα. Συνδυάζεται με ένα αυτόματο Multi-Clutch κιβώτιο 9 σχέσεων, χωρίς μετατροπέα ροπής, μεταφέροντας την κίνηση στους πίσω τροχούς χωρίς δράμα. Η λειτουργία του γενικά είναι στρωτή και πραγματοποιεί γρήγορα αλλαγές σχέσεων, διαθέτοντας παράλληλα για όποιον επιθυμεί και χειροκίνητη λειτουργία.

Η πισωκίνητη και ελαφρύτερη SL της γκάμας δείχνει αρκετά «γυμνασμένη», ειδικά με τους τροχούς των 21 ιντσών, αλλά δεν ξεχνά να υπηρετεί με μοναδικό για την κατηγορία τρόπο και τον ρόλο του ταξιδευτή.

Η ακαμψία του πλαισίου δεν σηκώνει αμφισβήτηση, και σε συνδυασμό με την καλοκουρδισμένη ανάρτηση (Comfort) και την καλά μονωμένη καμπίνα, ταξιδεύεις με ποιότητα κύλισης λιμουζίνας. Σίγουρα, οι τεράστιοι τροχοί φέρνουν λίγο θόρυβο ανάλογα με τον τύπο του οδοστρώματος, η μόνωση που εξασφαλίζει η κουκούλα όμως, είναι κορυφαίου επιπέδου. Με το που κουμπώσει στο παρμπρίζ, απομονώνεσαι από τον έξω κόσμο.

Με ανοιχτή την κουκούλα και ανεβασμένα τα παράθυρα, η SL καλύπτει καλά τους εμπρός επιβάτες και δεν αντιμετωπίζουν προβλήματα στροβιλισμών, ακόμα και σε υψηλή ταχύτητα χωρίς το πίσω αλεξηνέμιο. Ταυτόχρονα, τα προσκέφαλα διαθέτουν και αερογωγό, εν είδει κασκόλ, που εκτιμήθηκαν δεόντως οι υπηρεσίες του τις ημέρες που οδηγήσαμε τη νέα roadster Mercedes-AMG.

Από την άλλη, στα προγράμματα Sport και Sport+ αλλάζει αρκετά η συμπεριφορά του αυτοκινήτου, μιας και διαφοροποιούνται αντίστοιχα οι ρυθμίσεις για το σύστημα κίνησης, την ανάρτηση, το τιμόνι και φυσικά τα ηλεκτρονικά βοηθήματα.

Ακόμα και με επιλεγμένο το πρόγραμμα Sport+, η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων εμπρός και πίσω με τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ κάνουν θαύματα στις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων. Στην αποτελεσματική λειτουργία της βέβαια βοηθά και το γρανιτένιο πλαίσιο.

Η SL 43 είναι αρκετά συμμετοχική υπό πίεση, καλοζυγισμένη και η δύναμη περνά αποτελεσματικά στο δρόμο. Το περιθώριο πρόσφυσης είναι πολύ υψηλό και ακούει άμεσα στις εντολές του οδηγού, με τον τελευτάιο να έχει στη διάθεσή του και ένα αναβαθμισμένο σύστημα πέδησης με αεριζόμενα και διάτρητα δισκόφρενα 390 χλστ. εμπρός και 360 πίσω, με εξαπίστονες και μονοπίστονες δαγκάνες αντίστοιχα.

Αντί συμπεράσματος

H απόφαση να εμπλουτίσει η σύγχρονη γενιά της SL την γκάμα μοντέλων της Mercedes-AMG, μόνο ορθή μπορεί να χαρακτηριστεί, αν όχι σοφή. Με αφορμή αυτό το γεγονός και την θέληση των ανθρώπων της γερμανικής εταιρείας για κάτι πραγματικά διαφορετικό, κατάφεραν να της χαρίσουν έναν διττό χαρακτήρα.

Από τη μία, η κορυφαία υφασμάτινη κουκούλα που διαθέτει και οι «τρόποι» της, της επιτρέπουν να ταξιδεύει σαν GT, και απο την άλλη το τρομερό πλαίσιο και το DNA της AMG την βοηθούν να κοιτά στα μάτια τις σπορ κατασκευές της ολιγομελούς «λίγκας» στην οποία ανήκει.

Τέλος, αξίζει να αναφερθεί ότι η είσοδος σε αυτό τον ξεχωριστό κόσμο της αυτοκίνησης έχει οριστεί στα 176.000 ευρώ για την 43 των 423 ίππων που δοκιμάζουμε, αντίτιμο που μπορεί να θεωρηθεί λογικό εάν δούμε το κόστος της αμέσως ισχυρότερης έκδοσης που απαιτεί 115.350 ευρώ επιπλέον (63 4MATIC+).

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας: 1.991 κ.εκ. βενζίνη, 423 PS/6.750 σ.α.λ., 500 Nm/3.250-5.000 σ.α.λ.
Ηλεκτροκινητήρας: 14 PS
Μετάδοση: Αυτόματο 9 σχέσεων, στους πίσω τροχούς
Επιδόσεις: 4,7 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 278 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 9 λτ./100 χλμ., 201 γρ./χλμ.
Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 4.700/1.915/1.359 χλστ., 2.700 χλστ. μεταξόνιο
Βάρος: 1.735 κιλά
Χώρος αποσκευών: 243 - 213 λτ.
Τιμή-Τέλη κυκλοφορίας: Από 176.000 ευρώ – 170,85 ευρώ